從華盛頓回來超過兩周了，總算有時間寫下此行的酸甜苦辣和所見所聞。那就從華盛頓的地下鐵系統 - Washington Metro 開始吧！
出發前就聽說華府地區的地鐵堪稱全美最乾淨、最安全的大眾運輸系統，在颱風天抵達的我們從機場一路咒罵爛天氣，來到市中心的地鐵站下車後，兩人立刻暫時忘記風雨造成的狼狽和不便，深深為這個地鐵站的設計迷住了。
由芝加哥建築師 Harry Weese （回家上網一查，更驚訝的發現他竟出生於Evanston，我們的大湖畔小鎮）所設計的地鐵站不同於其他大城如紐於、波士頓或芝加哥的狹窄低矮，反而是以灰白水泥材質、極簡潔的大片幾何形狀構圖，砌成特別挑高的圓拱屋頂，絕對開放的空間裡沒有一絲位於 "地底隧道" 的壓迫感。而寬廣的候車月台大多是置於圓拱下正中央的位置，火車軌道則雙向分列月台兩側，白色的燈光藏於月台下方與鐵軌相鄰處，以及圓拱落於鐵軌外側的壁面下方，以間接照明的方式讓整個車站的氣氛彷若一大型畫廊或博物館。
而這種種設計，除了配合做為首府地鐵所應持有的「官方」「聯邦」建築形式的大方向，另一主要目的是為加強大眾運輸的安全。例如儘可能讓候車平台置中（在某些軌道居中、月台分列兩側的車站，設計師也儘量讓候車月台遠離壁面）、高挑開放的天花板等，都是為了更有效減少車站裡的彎處死角，妨止犯罪。另外華盛頓的地下鐵禁止飲食，車站裡的廁所僅供工作人員使用，或極特殊狀況下的一般民眾使用（通常只有老人、小小孩和殘障人士可以得到站長的特許），這些在美國其他都市看來是過於嚴苛的規定，在這裡也都被貫徹執行，於是整個華盛頓的地鐵系統得以維持乾淨、安全的乘車環境。做為全美國僅次於紐約的第二大繁忙地鐵系統，能有這樣的堅持，每個人犧牲一點小小的不方便，換來更好更安全的環境，應該是很值得的吧！
被風雨困住的我們，在車站裡用相機捕捉下班尖峰時段裡，列車頻繁進出所造成的壁面光影變化。就像前面說的，車站裡的主要燈光都是被置於低處靠近軌道旁，所以只要有火車進站，車身便會擋住光線，在上方的圓拱形成長條形的陰影。下面前三張照片可以看到左側的列車進站，形成愈來愈大片的扇形陰影； 接著後三張是右側的列車離站，它的扇形陰影則隨之退縮到隊道盡頭處消失…
出發前就聽說華府地區的地鐵堪稱全美最乾淨、最安全的大眾運輸系統，在颱風天抵達的我們從機場一路咒罵爛天氣，來到市中心的地鐵站下車後，兩人立刻暫時忘記風雨造成的狼狽和不便，深深為這個地鐵站的設計迷住了。
由芝加哥建築師 Harry Weese （回家上網一查，更驚訝的發現他竟出生於Evanston，我們的大湖畔小鎮）所設計的地鐵站不同於其他大城如紐於、波士頓或芝加哥的狹窄低矮，反而是以灰白水泥材質、極簡潔的大片幾何形狀構圖，砌成特別挑高的圓拱屋頂，絕對開放的空間裡沒有一絲位於 "地底隧道" 的壓迫感。而寬廣的候車月台大多是置於圓拱下正中央的位置，火車軌道則雙向分列月台兩側，白色的燈光藏於月台下方與鐵軌相鄰處，以及圓拱落於鐵軌外側的壁面下方，以間接照明的方式讓整個車站的氣氛彷若一大型畫廊或博物館。
而這種種設計，除了配合做為首府地鐵所應持有的「官方」「聯邦」建築形式的大方向，另一主要目的是為加強大眾運輸的安全。例如儘可能讓候車平台置中（在某些軌道居中、月台分列兩側的車站，設計師也儘量讓候車月台遠離壁面）、高挑開放的天花板等，都是為了更有效減少車站裡的彎處死角，妨止犯罪。另外華盛頓的地下鐵禁止飲食，車站裡的廁所僅供工作人員使用，或極特殊狀況下的一般民眾使用（通常只有老人、小小孩和殘障人士可以得到站長的特許），這些在美國其他都市看來是過於嚴苛的規定，在這裡也都被貫徹執行，於是整個華盛頓的地鐵系統得以維持乾淨、安全的乘車環境。做為全美國僅次於紐約的第二大繁忙地鐵系統，能有這樣的堅持，每個人犧牲一點小小的不方便，換來更好更安全的環境，應該是很值得的吧！
被風雨困住的我們，在車站裡用相機捕捉下班尖峰時段裡，列車頻繁進出所造成的壁面光影變化。就像前面說的，車站裡的主要燈光都是被置於低處靠近軌道旁，所以只要有火車進站，車身便會擋住光線，在上方的圓拱形成長條形的陰影。下面前三張照片可以看到左側的列車進站，形成愈來愈大片的扇形陰影； 接著後三張是右側的列車離站，它的扇形陰影則隨之退縮到隊道盡頭處消失…
(學生自製的草莓冰淇淋還是一樣香濃好吃，但是漲價了，一球要 $1.69)
整整6年，再回到East Lansing的心情，在手握方向盤將車子從Kalamazoo轉進University Village的那一剎那，因眼前一片
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